Wie ein Simple Box-Konzept veränderte den Welthandel und förderte den Aufstieg einer 3.

Welt-Mittelklasse

Von: Geoff Ficke
Wie ein Simple Box-Konzept veränderte den Welthandel und förderte den Aufstieg einer 3. Welt-Mittelklasse
Seit fast 4000 Jahren hat sich die Methode, mit der fertige Erzeugnisse, Rohstoffe und Mineralien zwischen entfernten Punkten auf dem Globus verkehren, nicht verändert. Ein Transportschiff zog in einen Seehafen. Spediteure onshore organisierten Transport und zugewiesenen Fracht und Frachtbriefe für bestimmte Besatzungen. Stevedores und longshoremen schleppten körperlich die vollen Fässer und Stämme, die Handelswaren an Bord der Behälter enthalten. Wenn die Schiffe vollkommen voll waren, begannen der Kapitän und die Crew die lange, gefährliche Reise zum Zielhafen.
Dieser Prozess hatte sich seit den Zeiten der antiken Seefahrer-Karthager und Phönizier nicht wesentlich verändert. Das Aufkommen des 20. Jahrhunderts sah die Einführung von mechanischen Aufzügen und Winden, die den Prozess ein bisschen effizienter. Jedoch waren Schiffsdocks in Häfen überall auf der Welt notorisch, weil sie mit korrupten Zollbeamten und Gewerkschaften geritten wurden, die sofortigen Transport der Waren ein ungewisses Unternehmen am besten machten.
Diese schwankende Bewegung der Fracht machte internationalen Handel extrem teuer und langsam. Ein armes, abgelegenes Land, das einen notwendigen Rohstoff besaß, konnte dieses Material in der Regel nicht in fertige, wertschöpfende Güter umwandeln. Die Materialien mußten in weiter entwickelte, voll industrialisierte Länder verschifft werden, in denen Rohstoffe für die Herstellung von wünschenswerten Konsumgütern und industriellen Produkten genutzt werden konnten. Die armen Nationen blieben arm. Reiche Nationen wurden reicher.
Heute, in den frühen Jahren des 21. Jahrhunderts, gibt es eine globale Explosion im Handel zwischen den Ländern auf jedem Kontinent. Neue Schifffahrtshäfen werden errichtet, um enorme Mega-Verschiffenbehälter in neu wohlhabendem Brasilien, Indonesien, Malaysia, Vietnam und China anzunehmen. Materialien, Lebensmittel, Fertigwaren und Kraftstoffe werden in großen Mengen transportiert. Der Panama-Kanal wird verbreitert, um Passage von immer größeren massiven Frachtschleppschiffen zu ermöglichen.
Nichts davon hätte ohne das Genie eines unbesungenen amerikanischen Erfinders geschehen können. Die Neugestaltung einer einfachen rechteckigen Box, die er konstruierte und entwickelte, änderte den internationalen Warenverkehr und beschleunigte die Entwicklung des Konsumismus und das Wachstum einer Mittelschicht in den Ländern um die Welt.
Keith Tantlinger starb vor kurzem im Alter von 92 Jahren. Herr Tantlinger war ein Industrie-Ingenieur und Inventor und arbeitete in der Schifffahrt in den frühen 1950 & rsquo; s. Er war frustriert mit den Engpässen, die eine konstante an Westküste-Verschiffendoppeln waren. Er machte sich auf, etwas gegen das Problem zu tun.
Keith Tantlinger entwarf den ersten intermodalen Container. Seine Erfindung des Eckbeschlagsystems, des Twist-Lock-Systems, der Spreizstange und des Schiffs-Ufer-Apparates legte den Grundstein für die Entwicklung des modernen Universal-Containers. Diese einfache Erweiterung eines Stahl-Versandkartons ermöglicht es, voll beladene Behälter gestapelt und mechanisch mit fast keiner Handarbeit gehandhabt zu werden.
Die Fähigkeit, Produkte auf solch einer massiven Skala zu katalogisieren und zu verschieben, ermöglichte den Produktvermarktern, die Verbraucher überall mit den Vorteilen der Großserienproduktion zu versorgen. Zum ersten Mal konnte ein Schiff sicher ein riesiges Sortiment an Waren transportieren, von Rohstoffen über Spielzeug, über Sportartikel bis hin zu Hardwareprodukten bis hin zu Kleingeräte und vieles mehr.
Heute sind Containersendungen ubiquitär. Ein leerer Container befindet sich in einer Fabrik in Chicago oder Lousiville. Der Container wird, wenn er beladen ist, auf ein Schienenfahrzeug gestellt und an einen Hafen für ein internationales Ziel versendet. Am endgültigen Bestimmungsort wird der Container entladen und mit einer neuen Sendung von Matratzen oder Sofas, die für Deutschland bestimmt sind, neu beladen. Bei der Ankunft in Hamburg wird der Matratzen- oder Möbelbehälter auf einen Anhänger geladen und mit dem LKW zu einem Einzelhandelslager geschleppt.
Die intermodale Flexibilität, die Keith Tantlinger Pionierarbeit leistete, beschleunigte das Wachstum des internationalen Handels. Sie hat die Welt zu einem kleineren und notwendigerweise kooperativen Ort gemacht. Handelspartner haben in der Regel keinen wesentlichen Grund, aufeinander zu schießen. Millionen von ehemals armutsgefährdeten Einwohnern aus der Dritten Welt haben wirtschaftliche Chancen erkannt und stark vom Welthandel profitiert.
Keith Tantlinger arbeitete in einem Gebiet, wo er ein Problem sah. In typisch amerikanischem Stil 1950 rollte er sich die Ärmel hoch und suchte nach Lösungen. Die Entwicklung des intermodalen Schifffahrtscontainers, der von Schiene, Schiff und LKW überall auf dem Planeten benutzt werden konnte, war sein Beitrag zum Fortschritt des Unternehmens und zur Verbesserung der menschlichen Bedingung. Herr Tantlinger wird sich erinnern.